滨州二手房网:一品杂谈|奥迪“放弃”的L3,为何成为中国车企的“法器”

admin 4周前 (09-01) 科技 53 1

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L3自动驾驶将车企们分为了两个阵营,有“守旧派”也有“激进派”。


当长安UNI-T顶着“中国第一款L3级自动驾驶量产车型”的光环走红汽车市场的时刻,自动驾驶汽车的“鼻祖”奥迪却决议放弃了这项功效。



奥迪手艺研发董事汉斯•约阿希姆•罗森皮勒对媒体透露,奥迪将放弃在2021年推出的奥迪A8车型中引入L3级自动驾驶的设计。


“我们将不会在这一代(第五代)奥迪A8中看到TJP(Traffic Jam Pilot,拥堵自动驾驶)功效,由于奥迪A8已经走完了它大部分的生命周期。”在其看来,现在还没有针对L3级自动驾驶汽车的执法框架,全球范围内的L3级量产车也都不能完成该级别的认证。


不光是奥迪,沃尔沃、福特等多家外洋车企均示意会越过L3,直接研发L4/L5级别自动驾驶手艺。其主要缘故原由在于,现在尚未出台适用于全球范围内的L3级自动驾驶的执法律例与测试尺度。


一面是守旧的看待L3级别自动驾驶,另一面是长安等国产品牌在L3级别自动驾驶高调宣传,一退一进之间,让L3级别自动驾驶身处尴尬。


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尴尬的L3


L3级手艺作为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭,由于可在有限的条件下实现全自动驾驶,但又需驾驶员对行驶环境保持高度小心,并随时准备接受车辆,一直被认为是“尴尬”的存在,说白了就是执法界线模糊,出了事究竟是驾驶者的责任照样车子的责任还不确定。



消息人士称,奥迪内部的企业状师甚至对任何L3级自动驾驶系统都持批评态度,他们忠告奥迪高管,当汽车发生事故时厂商将背负无可推卸的责任。考虑到种种与律例和审批相关的问题,奥迪示意,他们已经没有足够的时间来“守候”L3级自动驾驶,究竟全新奥迪A8明年就要面世。

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